1,5 m, fibre de verre, bois Shrimp Dragger (1980/1994)
Annonce n° 11921NL
| Type de coque | Fibre de verreBois |
| Longueur (LOA) | 64 ft.11 in. |
| Largeur | 22 ft. |
| Profondeur | 11 ft. |
| Projet | 10 ft.0 in. |
| Année de construction | 1980 |
| Construit par | Rogers Enterprises Ltd. |
| Coque terminée par | Constructeur |
| Gréement | Dragueur de crevettes |
| Tonnes brutes | 86.66 |
| Reconstruit | 1994 |
| Fibre de verre | 1994 |
| Expiration de l'ICS | mai 2027 |
Capacités |
Volume de la soute : 73 000 Carburant : 2800 gallons de diesel Eau douce : 500 gallons |
Propulsion |
Main Engine: 720HP, Caterpillar 3412E Diesel Engine Built: 2004 Transmission: Twin Disc MG-5222DC Gear Ratio: 5.01:1 Steering Type: Hydraulic |
Moteurs auxiliaires |
Kubota (nouveau 2020) - Générateur 13 KW
John Deere, 250HP - Hydraulique (installé en 2020)
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Équipement de sécurité |
Radeau de sauvetage rigide Ovatek pour 7 personnes (4 extincteurs ABC Système de CO2 Conformément aux réglementations de Transport Canada |
Hébergement |
Fourneau Chauffe-eau à rayonnement Cuisinière électrique 220c AC Quartier du capitaine avec couchette simple dans la timonerie Cuisine sur le pont Micro-ondes Réfrigérateur Salle d'eau avec douche (4) couchettes à l'avant dans le foc'sle |
Électronique |
Radar : Furuno FR-704D Traceur : Nobletec Sondeur : Suzuki ES-1080 (2021) VHF : Sailor-6216, Icom, Sailor RT14UB VHF DSC : Icom IC-M412 BLU : Kenwood TKM-707 Pilote automatique : Comnav 2001 GPS : Koden KGP98D, Koden KGP-913 MKII, Sitex GPS-95CP Compas : 6" Decca liquide/ 4" Saura liquide VMS (boîte noire) : iTrac Système d'alarme : Alerte MIT, alarme de veille, hautes eaux Chaîne stéréo : Unité portable (3 ordinateurs à disque dur de type tour (2 projecteurs Klaxon électrique Télévision par satellite Télévision Toshiba |
Équipement de pont |
Rouleau de filet en aluminium Treuils hydrauliques divisés avec enrouleur Potence en aluminium Cadre en acier galvanisé Luminaires à DEL dans tout le bateau |
Commentaires |
Fibre de verre sur bois construit en fibre de verre et en bois, gréé pour pour la pêche à la crevette. Le navire est doté d'un double pont, le pont supérieur se prolongeant à l'arrière comme un pont principal partiel. le pont supérieur se prolongeant vers l'arrière en tant qu'abri partiel du pont d'un abri. La timonerie est située sur le pont supérieur, à l'avant du milieu du navire. La timonerie est située à l'avant du milieu du pont supérieur et contient le poste de navigation, les sièges de l'équipage et la cabine du capitaine à une couchette, les sièges de l'équipage et la cabine du capitaine à une couchette. Les logements de l'équipage se trouvent dans le coqueron avant, sous le pont principal, avec des couchettes pour quatre (4) personnes. avec des couchettes pour quatre (4) membres d'équipage. L'espace intérieur du pont principal est équipé d'une cuisine Le pont principal est équipé d'une cuisine, d'une salle de bains et d'une entrée pour la salle des machines. La salle des machines est située sous le pont principal. La salle des machines est située à l'avant, sous le pont principal, et contient le système de propulsion à moteur diesel. le système de propulsion à moteur diesel, les systèmes d'assèchement, les systèmes hydrauliques, les systèmes de et les systèmes de production d'électricité. La cale à poisson se trouve sous le pont, à l'arrière de la salle des machines, et la cambuse/le compartiment de l'appareil à gouverner est situé à l'arrière de la cambuse. Le compartiment de l'appareil à gouverner est situé à l'arrière de la cale à poisson. Le pont principal est équipé de treuils de pêche à la crevette. crevettes. 15 couches de fibre de verre sur la coque du navire, 25 couches supplémentaires de fibre de verre vynalyster ajoutées à la région de la ceinture de glace de la coque et 50 couches supplémentaires de fibre de verre vynalyster ajoutées à la proue. 2024 - Installation de nouvelles batteries 2022 - Nouveau VMS 2021 - Hélice reconditionnée et installation d'un nouveau sondeur Suzuki 2020 - Installation d'un groupe électrogène et d'un moteur hydraulique, nouvelle cloison arrière pour la cale à poisson et la cambuse, et nnouveaux réservoirs de carburant bâbord et tribord installés dans la cambuse 2019
- Des luminaires à LED ont été installés dans l'ensemble du navire 2018 - Mise à niveau du système informatique avec ajout du logiciel de navigation Nobletec, installation d'une nouvelle radio à bande latérale unique, ajout de nouveaux chargeurs de batterie. 2017
- Reconstruction des treuils de chalut 2014 - Installation d'un système de suppression des incendies par CO2, nouveau réfrigérateur 2013
- Nouveau cabestan hydraulique, nouvelle VHF et GPS 2012
- Installation d'un deuxième rouleau de filet (aluminium) pour le filet de rechange et remplacement du système de prise de force par un système d'embrayage électrique.
système de prise de force par un système d'embrayage électrique. 2011
- Installation d'une nouvelle transmission 2009
- Installation d'une cuisinière électrique, nouvelles vannes de contrôle sur deux treuils de chalut.
treuils de chalut. 2007-2009
- Planches en aluminium dans la cale à poisson. 2008 - Nouveau pour le système de cale, nouvelle antenne pour les radios, téléphone cellulaire, nouveaux tuyaux hydrauliques hydrauliques, installation d'un nouveau générateur sur le moteur Kubota existant 2006
- Installation d'un cadre en A en acier galvanisé pour les stabilisateurs. 2004 - Remplacement du moteur principal, nouveau PC avec logiciel de traçage électronique, nouveau dévidoir de filet à crevettes. 2003 - Nouveau téléphone satellite, nouvelle radio SSB. 2001 -
Installation d'un nouveau générateur et d'une nouvelle chaudière.
Cuisine et foyer modifiés. 1994 - Le navire a fait l'objet d'une reconstruction considérable, avec une proue surélevée, une timonerie redessinée nouvelle conception de l'extérieur en contreplaqué et en fibre de verre, installation d'un pont-abri, rehaussement des pavois arrière, installation de portes en aluminium, nouveau coffre d'échappement pavois arrière, installation de portes en aluminium, nouveau coffre d'échappement, nouveau gréement, nouveaux nouveaux cadres en A à l'avant et à l'arrière, un câblage partiel et de nouveaux panneaux électriques. La coque, les ponts exposés, la timonerie et la cale à poisson ont été recouverts d'une couche de fibre de verre de la marque FLS. et la cale à poisson ont été recouverts de fibre de verre conformément aux normes FLB. 1991 - Remise en état
et installé des équipements de chalutage en eaux moyennes. 1986 - Modifications structurelles de la proue du navire. |
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